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南宁地铁5号线下穿2号线 最小间隔仅2米

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发表于 2020-1-1 21:17:13 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式


在人流、车辆密集的明秀友爱路口的地下,穿梭着南宁地铁2号线,这里一起也是南宁地铁5号线需求下穿的区域。昨日,记者从南宁轨道交通集团了解到,近日,南宁轨道交通5号线一期工程秀灵路站—明秀路站区间(以下简称秀明区间)右线顺畅下穿正在运营的2号线明秀路站—秀厢站区间双线(以下简称明秀区间),这两个区间相距不到2米,不仅改写了南宁轨道交通下穿运营线路最小间距,在全国也是少有。
南宁轨道交通集团建造分公司土建一部项目工程师黄奕程介绍,因为间隔近、地质条件杂乱等多重因素影响,南宁轨道交通5号线一期工程秀明区间下穿南宁地铁2号线地道,是南宁轨道交通有史以来盾构施工风险最大的一次下穿工程。
首先,施行下穿施作业业的5号线管片外侧与正在运转的2号线地道管片最小规划净距只要2.05米,实际盾构施工时需求有必定的扩挖,因而开挖面间隔2号线外轮廓已不到2米。称为南宁轨道交通最“惊险”的盾构掘进区间之一。
更加困难的是,穿越段是大部分的泥岩地层和上部50厘米厚富水圆砾层,归于典型的“上软下硬”的复合地层。黏性较大的泥岩层容易导致盾构掘进缓慢或停滞;上层富水圆砾使下穿进程中易发作涌水现象,形成2号线地道管片周边水土流失,从而影响2号线地道安全。
运用多项技术措施确保下穿安全
“如果2号线地道沉降值超出10毫米,市民乘坐时就会感受到明显的颤动。”黄奕程介绍,穿越既有南宁地铁2号线而不能有任何大沉降影响运营,且地上归于交通繁忙的首要路段,沉降有必要控制在3毫米以内,这对重达500吨的庞然大物盾构机来说,规范极其苛刻。为了确保下穿作业继续、匀速经过,此次下穿施工进程可谓“锱铢必较”,运用多项技术措施及“法宝”确保下穿安全。
盾构始发前,施工方特意选用泥水盾构机用于秀明区间右线施工,该盾构机在精准沉降控制方面具有突出优势。一起,建立三维有限元分析模型,采用地质雷达扫描技术对既有地道影响规模内进行全面专项检测,检查地质的密实程度,是否含有空洞,并提早对既有2号线地道内管片进行加固,在既有地道周边布设应急注浆孔。
此外,使用全自动化监测技术对下穿2号线地道进行实时监测,确保泥浆一直“无微不至”地支撑着开挖面,经过注浆及时安定盾体及管片周边地层。
5号线大部分站点已完成车站主体施工
经过以上各种安全措施,终究,5号线秀明区间右线下穿既有2号线地道顺畅完成,而且2号线地道内自动化监测最大沉降值仅1.74毫米,地表监测最大沉降值仅4.57毫米,均在控制值规模,未呈现预警。也为后续左线下穿地道及类似下穿工程施工积累名贵经历。


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