南宁年底亭洪路直连壮锦大道沙井大道

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亭洪路延伸线坐落江南区，将经过立交桥跨过湘桂铁路、南昆客专及拟建的南崇城际铁路。该路段由于与铁路多线路相交等原因，多年来一直未能修通，导致该片区路网功能单薄，相邻路口每天高峰期都会呈现严峻拥堵。

　　跟着桥梁转体施工技能的日渐老练，为道路建造跨过高铁线路供给了合理解决计划。据项目建造单位南宁万町工程项目办理有限责任公司工程部副部长甘彩云介绍，建造过程中，为了不影响铁路的正常运营，跨过铁路的主桥采用转体法施工。即先平行于铁路线路外浇筑梁体，最终运用千斤顶牵引旋转就位。

　　“由于不能在高铁上方搭架浇筑混凝土，避免建筑时有东西坠落下来，哪怕是掉下一颗螺丝钉都是不允许的。”项目施工单位中铁二十五局项目总工程师易奇说道。此外，也不能在高铁下面采取下穿式开挖建筑，更不能封闭高铁建筑跨立交桥，所以建筑转体桥是最优计划，“对铁路运营的影响只要转体期间的几个小时”。

挖掘机铲臂可以随意旋转，但桥梁如安在空中转体？亭洪路延伸线上跨铁路立交桥桥梁单幅桥体长160米、分量达1.8万吨，相当于15000辆小汽车的分量。易奇介绍，要让这样一个“庞然大物”在空中滚动，滚动支承结构是转体的核心配备。

　　转体支承结构由上转盘和下转盘组成，上转盘承载着滚动的梁体，下转盘则与桥梁根底相连。转体时，只需要两台千斤顶一起发力，方向相反，大小持平，以外切的形式用钢绞线牵引上转盘。只需要几十吨的力，就可以让这个1.8万吨的巨无霸原地旋转，真正是“四两拨千斤”。

　　7日清晨0时30分，湘桂铁路、南昆客专两条线路断电停运。0时35分，立交桥右幅T构梁体在两台千斤顶及牵引索的拉动下，以均匀每分钟1度的速度旋转。3时55分，右幅T构梁体旋转110度至规划方位，准确就位，与此前已完成120度转体的左幅主桥成功“合体”。4时30分，铁路康复正常运营。

　　“两幅主桥合体后的操控差错在5毫米之内。”易奇表明，这是广西首座市政转体桥。其一侧梁体坐落半径260米的圆曲线上，是国内最小曲线半径转体桥，梁体弯度大，重心违背桥墩中心，稍有不小心，就会在施工中形成倾覆，难度极大。为了顺利完成转体，建造单位联合规划、施工和院校等多家单位，展开技能攻关，使用传感器对梁体进行称重实验，准确配重，完成完美平衡。